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Fahrtenschreiber Ausgabe 02-2016







Lastwagen Veteranen






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Demonstration Hafenumschlag

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Lord und Prinz vor dem originalen Rollwagen

In der nun zu Ende gehenden Saison der Treffen für historische Nutzfahrzeuge und Wohnmobile ist festzustellen, dass es im laufenden Jahr manche Veranstaltung gegeben hat, auf die hätte verzichtet werden können. Oft hatte der Betrachter das Gefühl, dass die Treffen nicht für die Teilnehmer gemacht wurden, sondern dass die oft weit angereisten Veteranenbesitzer nur Statisten waren in der Selbstdarstellung von Firmen oder einzelnen Personen, die sich als Freunde historischer Laster ausgeben, in Wirklichkeit aber nur Geschäfte mit dem Hobby der Teilnehmer machen wollen. Dagegen ist prinzipiell nichts einzuwenden. Es sollte dann aber auch als gewerblich deklariert werden und nicht der Eindruck entstehen, als sei das Gegenteil der Fall. Ebenso unverständlich ist es, dass einige Veteranenbesitzer mit ihren Fahrzeugen immer im Mittelpunkt stehen müssen und dabei oft interessante Fahrzeuge von nicht so laut auftretenden Menschen in den Hintergrund gedrängt werden.


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Wie 1960: Bernhard Kallus mit seinem Mercedes-Benz L 3500 mit Vidal-Anhänger

Einige norddeutsche Besitzer von alten Lastern hatten bereits vor einiger Zeit auf solche Spielchen keine Lust mehr und dachten sich eine andere Art des Umgangs mit dem gemeinsamen Hobby aus. Für Sie war der bis dahin bei Treffen übliche Ablauf nicht festgeschrieben. Warum müssen alle Fahrzeuge aufgereiht nebeneinander stehen? Warum wird der Laster auf Holzklötze gefahren? Muss er unbedingt in der Waage stehen? Warum ist die erste Frage vieler Fahrer die nach dem Stromanschluss? Warum stehen die meisten Fahrzeuge während des gesamten Wochenendes wie angewurzelt auf ihren Standplätzen? Warum ist nicht mehr Bewegung in den Veranstaltungen? Die Kipper- und Baumaschinentreffen, die an verschiedenen Orten in Deutschland durchgeführt wurden, waren u. a. Anregung für ein neues Konzept, dass nun seit ein paar Jahren umgesetzt wird. Gemeinsam mit dem Hamburger Museum der Arbeit starteten sie das Experiment „Demonstration Hafenumschlag“.


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Reges Treiben an der Rampe: Borgward B 1250 und Mercedes-Benz L 319 werden beladen

Seit einigen Jahren wurde jeweils im September zum Tag des offenen Denkmals am Windhukkai im Hamburger Hafen demonstriert, wie in den Fünfziger und Sechziger Jahren der Warenumschlag stattfand. Die historischen LKW waren dabei nur ein Teil der Vorführung. Daneben gab es Hafenkrane im Betrieb zu bestaunen sowie eine Ausstellung im alten Lagerschuppen. Dort waren Transportmittel, Ladegeräte sowie Ladegüter aus früheren Zeiten zu sehen. Auch Informationen zum harten Arbeitsleben im Hafen wurden dort vermittelt. Im letzten Jahr kamen die alten Laster etwas zu kurz. Die anderen Aktivitäten im Hafen nahmen so viel Platz ein, dass eine vorbildgerechte Darstellung z. B. an der Rampe nicht mehr möglich war. Auch 2006 war wieder eine Veranstaltung im September geplant. Die Oldtimerfreunde, die in den letzten Jahren wesentlich dazu beigetragen hatten, die Veranstaltung zu einem Erfolg zu führen, wurden in diesem Jahr nicht berücksichtigt. Die Verantwortlichen der Stiftung Hamburg Maritim, Eignerin der Immobilie im Hafen, waren der Meinung, eine solche Veranstaltung auch in Eigenregie durchführen zu können. Was sich dann am 9. September am Windhukkai abspielte, war nicht erwähnenswert. Die paar Fahrzeuge, die unmotiviert vor dem Schuppen standen, hatten mit dem Thema „Hafenumschlag“ wenig bis gar nichts zu tun und sollen hier nicht näher beschrieben werden. Durch diesen Flop angeregt organisierten die Nutzfahrzeug-Enthusiasten um Jürgen Danner und Dieter Jaspers kurzfristig eine Demonstration des Hafenumschlags am 14. und 15. Oktober.


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Aushilfsweise im Containertransport unterwegs: Didier Florentin mit seinem BS 16 Kühlwagen

Jürgen Danner erklärte zuvor, dass es das Ziel der Veranstaltung „Hafenumschlag“ sei, in Zusammenarbeit mit dem Hafenmuseum in Hamburg die „Landseite“ mit Fahrzeugen, Ladungen und Arbeitsszenen in der jeweiligen Zeitepoche zu präsentieren. Dabei handele es sich nicht um ein „Treffen“ von alten LKW in der üblichen Zusammenstellung, sondern um eine Vorführung mit geschichtlichem Hintergrund und gezielt zum Thema passenden Fahrzeugen, gekleidetem Personal und Ladungsgütern. Nach seiner Aussage gibt es eine Vereinbarung zwischen dem Hafenmuseum als Eigner der Kräne und Umschlaggeräte und der Stiftung Hamburg Maritim als Eigner der Immobilie, dass derartige Veranstaltungen nur vom Hafenmuseum unter der Regie der Nutzfahrzeugfreunde durchgeführt werden. Als Veranstalter behalten sie sich eine Auswahl der Teilnehmer vor, um eine Qualität der Darstellung zu garantieren. Dabei wird ausgewählt nach Authentizität und nach Motivation der Fahrzeughalter. Das geschieht ohne Berücksichtigung der Zugehörigkeit zu Vereinen, Interessenvertretungen oder Konfession. Auch werden Personen nicht eingeladen, nur weil Sie nett sind oder für die eigene Selbstdarstellung einmal durch die Szene fahren möchten. In erster Linie ist das Thema entscheidend und die Organisatoren  verstehen sich als eine Gemeinschaft mit allen Teilnehmern, wobei jeder eine Hauptrolle spielt. Dafür bietet sich den Teilnehmern oftmals eine bisher noch nicht erlebte Atmosphäre echter Arbeitserfahrung mit ihren Fahrzeugen. Geschichte wird nachvollziehbar erlebt. Viele Besitzer alter Fahrzeuge haben das bisher leider missverstanden und die Veranstaltung mit einem „Oldtimertreffen“ der herkömmlichen Art verwechselt. Das mag auch daran liegen, dass diese Art der Veranstaltung bisher einmalig ist und vielleicht das Fachwissen zum Thema fehlt. Jürgen Danner betont aber, dass jeder Interessierte zu diesen Vorführungen als Zuschauer willkommen ist und dass er damit nicht den anderen Treffen die Berechtigung absprechen will. Er versteht die Hamburger Veranstaltung als Ergänzung, wie es auch die Treffen mit Baumaschinen und Kippern in einer Kiesgrube sind.


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MAN-Büssing 22.320 UNL von Frank Gries und Henschel HS 16 von Heiko Rettberg an der Rampe

Am 14. und 15. Oktober trafen sich bei relativ schönem Wetter etwa ein Dutzend Teilnehmer in der von Jürgen Danner beschriebenen Form im Hafen ein. Dargestellt wurden in lockerer Folge drei Epochen Hafenumschlag. Die Epoche Vorkrieg bis etwa 1960 demonstrierte die Firma Fernkraft aus Schenefeld. Zum Einsatz kamen die beiden Percheron-Kaltblüter Lord und Prinz, die vor einen tatsächlich früher im Hafen eingesetzten Rollwagen gespannt wurden. Aus der Zeit der Fünfziger und Sechziger Jahre war u. a. der Mercedes-Benz L 3500 von 1953 mit passendem Vidal-Anhänger von Bernhard Kallus aus Brackel ständig unterwegs. Daneben fuhr der wunderschöne Borgward B 1250 von Dieter Schleu aus Hamburg in vorbildgerechter Lackierung beladen mit Kisten und Fässern von Rampe zu Rampe und war unter dem Hafenkran zu sehen. Frank Gries fuhr seinen Tempo Matador 1400 mit stilechter Beladung aus und hatte sichtlich Spaß dabei. Michael Wahlen hatte seinen Mercedes-Benz L 319 mit jeder Menge zeittypischer Utensilien und Ladegut mitgebracht und war außerdem einer der aktivsten Akteure auf der Rampe, denn auch dort gab es jede Menge Bewegung. Da wurden Kisten mit Sackkarren von den Fahrzeugen entladen. Andere Laster wurden mit Fässern und anderem Ladegut beladen. Natürlich stand auch Jürgen Danners Borgward B 655 von 1960 mit stilechter Beladung an der Rampe. Daneben war ein bisher für viele Teilnehmer noch unbekannter Hanomag L 28 im Einsatz. Rolf Lerchs Mercedes-Benz LP 328 gehörte ebenfalls in diese Epoche.


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Borgward B 655 und Hanomag Kurier Kipper an der Rampe

Als dritte Epoche wurde die Zeit der Siebziger und Achtziger Jahre dargestellt. Typische Repräsentanten dieser Zeit waren der Büssing BS 16 von Didier Florentin, der mit seinem Kühlaufbau zum Transport von Bananen eingesetzt wurde. Frank Gries war auch in dieser Kategorie vertreten. Mit seinem MAN-Büssing 22.320 UNL fuhr er Wechselbrücken und alternativ 20´Container, die von einem der drei vorhandenen Portal-Hubwagen (Van-Carrier) auf- und abgeladen wurden. Heiko Rettberg aus Hannoversch Münden war mit seinem Henschel HS 16 zuständig für den Transport von Containern mit einem Sattelzug. Auf dem aufgesattelten 40´Krone-Containertragwagen konnte er zwei kleine Stahlboxen laden. Auch er war am Samstag und Sonntag ständig unterwegs, auch zur Freude der vielen Besucher, die sich vor Ort ansehen konnten, wie der Umschlag von Containern vor mehr als dreißig Jahren begann.


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Borgward B 1250, Hanomag L 28 und Mercedes-Benz LP 328 an der Rampe

Als die Teilnehmer am Sonntagnachmittag die Heimreise antraten, hatten Sie ein einmalig interessantes Wochenende hinter sich. Für sie und die Organisatoren war klar, dass es im nächsten Jahr eine Wiederholung geben muss. Vielleicht gibt es dann ja noch ein paar weitere Nutzfahrzeugbesitzer, die ihre Fahrzeuge so herrichten, dass sie den strengen Auswahlkriterien entsprechen; Kriterien, die die Geschichte geschrieben hat. Das Hamburger Museum der Arbeit ist übrigens in der Zeit von April bis Oktober auch ohne die historischen LKW einen Besuch wert. Mehr Informationen dazu finden sich im Internet unter www.museum-der-arbeit.de.

Text: Manfred Koch
Fotos: Manfred Koch


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Lord und Prinz Abwechslung im Hafen: Lord (7 Jahre alt) und Prinz (3 1/2 Jahre alt), die beiden Percheron-Kaltblüter von Dieter Jaspers blieben absolut ruhig Wie in den Fünfziger Jahren: Motorfahrzeuge und Pferdefuhrwerke teilen sich die Frachten im Hafen Knochenarbeit: Das Verladen der Güter von Hand wurde demonstriert
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Fuhrmann Jaspers beobachtet die Arbeiten der Verlader in Manchesterhosen: die Teilnehmer kamen in stilechter Kleidung reges Treiben auf und an der Rampe: Dieter Jaspers, Frank Gries, Jürgen Danner und Michael Wahlen in ihrem Element reges Treiben auf und an der Rampe: Dieter Jaspers, Frank Gries, Jürgen Danner und Michael Wahlen in ihrem Element
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zeitgerecht: auch das Ladegut war den dargestellten Epochen angepasst wird demnächst bei Fernkraft in Schenefeld restauriert: originaler Rollwagen Ladepapiere müssen sein: Michael Wahlen übergibt an Frank Gries die nötigen Frachtunterlagen Aussteiger: Karsten von der Geest als Beifahrer im Tempo Matador 1400 von Frank Gries
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Ladeszenen an der Rampe. Borgward B 655 von Jürgen Danner und Mercedes-Benz L 319 von Michael Wahlen Rampenszenen: Borgward und Mercedes in zeitgenössischer Aufmachung Fuhrleute unter sich: Gedankenaustausch in der Frühstückspause Malocher: Michael Wahlen schleppte manchen Sack über die Rampe
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mit vorbildlichem Ladegut: Mercedes und Tempo mit vorbildlichem Ladegut: Mercedes und Tempo Aktion auf der Laderampe: Holger hält die nächste Ladung bereit fertig zur Abfahrt: der beladene Mercedes-Benz L 319 verlässt die Rampe mit Stückgut
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Laster mit echten Gesichtern: Mercedes und Borgward an der Rampe Mehllaster: Bernhard Kallus mit seinem Mercedes-Benz L 3500 etwa gleiche Nutzlast: 34 PS von Frank Gries neben 2 PS von Dieter Jaspers etwa gleiche Nutzlast: 34 PS von Frank Gries neben 2 PS von Dieter Jaspers
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altgediente Gefährten: Unternehmer Wahlen schwört auch 1970 noch auf seinen 319er Mercedes Fuhrwesen und Lagerei: vorbildgerechter Borgward B 655 von Jürgen Danner Jürgen Danner und Michael Wahlen Mercedes-Benz L 319 von Michael Wahlen
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Mercedes-Benz L 319 von Michael Wahlen Mercedes-Benz L 319 von Michael Wahlen Vidal-Anhänger an der Rampe Vidal-Anhänger an der Rampe
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Borgward B 1250 von 1950 an der Rampe Borgward B 1250 von 1950 an der Rampe Borgward B 1250 wird an der Rampe beladen Borgward B 1250 von 1950 an der Rampe
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Hanomag L 28 an der Rampe Kein Platz für Campingstühle - beladener Vidal-Anhänger Warten auf Ladung: Borgward B 655 und Mercedes-Benz LP 328 Frank Gries kam mit seinem MAN-Büssing 22.320 UNL samt Kässbohrer BDF-Lafette
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Heiko Rettberg sattelte einen Krone Auflieger auf seinen Henschel HS 16 und fuhr Container Die Containerverladung im Hafen wurde demonstriert mit Hilfe eines Van Carriers Henschel HS 16 mit Krone Auflieger fertig zur Abfahrt Henschel HS 16 mit Krone Auflieger fertig zur Abfahrt
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Teil des Museumskonzepts: Dampfsauger von 1909 Mercedes-Benz LP 328 von "Wolli" Lerch Wie vor dreissig Jahren: Morgens halb 10 im Hafen Mercedes-Benz LP 328 von "Wolli" Lerch
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Heiko Rettberg rangiert seinen Henschel HS 16 zum Entladen des Containers an die Rampe Heiko Rettberg rangiert seinen Henschel HS 16 zum Entladen des Containers an die Rampe Heiko Rettberg rangiert seinen Henschel HS 16 zum Entladen des Containers an die Rampe Heiko Rettberg rangiert seinen Henschel HS 16 zum Entladen des Containers an die Rampe
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MAN-Büssing 22.320 UNL und Henschel HS 16 Didier Florentin fährt seinen Büssing BS 16 souverän rückwärts an die Bananenrampe wenn die Spiegel nicht reichen: rückwärts fahren mit offener Tür Didier Florentin fährt seinen Büssing BS 16 souverän rückwärts an die Bananenrampe
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Silleben mit Büssing: MAN-Büssing 22.320 UNl und Büssing BS 16 an der Rampe Didier Florentins Büssing BS 16 an der Rampe Frank Gries setzt seinen Kühlkoffer an der Rampe ab Didier Florentins Büssing BS 16 an der Rampe
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Kässbohrer BDF-Lafette von Frank Gries Büssing BS 16 mit Kässbohrer BDF-Lafette MAN-Büssing 22.320 UNL mit zu modernem 20´Container MAN-Büssing 22.320 UNL mit zu modernem 20´Container
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Büssing BS 16 nimmt eine Wechselbrücke auf Büssing BS 16 nimmt eine Wechselbrücke auf Büssing BS 16 nimmt eine Wechselbrücke auf Größenverhältnisse: Van Carrier neben Büssing BS 16
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Büssing BS 16 von Didier Florentin Büssing BS 16 von Didier Florentin Büssing BS 16 von Didier Florentin Henschel HS 16 mit Krone Containerfahrgestell
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Containerfahrer: Henschel HS 16 und MAN-Büssing 22.320 UNL Containerfahrer: Henschel HS 16 und MAN-Büssing 22.320 UNL MAN-Büssing 22.320 UNL mit Kässbohrer von Frank Gries MAN-Büssing 22.320 UNL mit Kässbohrer von Frank Gries
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Henschel HS 16 mit Krone Containerfahrgestell gestellte Panne mit Mercedes-Benz L 319 Blick von der Rampe auf dem Besucherparkplatz: aus einem AL 28 entstandener L 28 Sattelzug
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kam als Besucher: Magirus-Deutz S 3000 der Firma Krenz aus Bienenbüttel seit 1952 bei der Firma Krenz im Einsatz: Magirus-Deutz S 3000 auf dem Besucherparkplatz: Opel Kadett A Caravan kam am Nachmittag: Klaus Sieh mit seinem Kaelble und Rockinger-Anhänger
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Rockinger Anhänger aus der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg Besucher: Kaelble K 410 Z mit Rockinger-Anhänger von Klaus Sieh am Güterschuppen der Hamburgr Hafenbahn: Kaelble K 410 Z mit Rockinger-Anhänger Kaelble K 410 Z von Klaus Sieh
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Besucher: Kaelble K 410 Z mit Rockinger-Anhänger von Klaus Sieh Kaelble K 410 Z von Klaus Sieh Rockinger Anhänger an der Rampe Kaelble K 410 Z mit Rockinger-Anhänger von Klaus Sieh
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MAN-Büssing 22.320 UNL mit Kühlkoffer Valmet Van Carrier im Einsatz Lord und Prinz, die Percherons von Dieter Jaspers Michael Wahlen, der Malocher auf der Rampe
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Michael Wahlen, der Malocher auf der Rampe Henschel HS 16 gut geschmiert fährt es sich besser Frühstückspause auf der Rampe
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Frühstückspause auf der Rampe Frühstückspause auf der Rampe Van Carrier im Einsatz BS 16 unter dem Van Carrier
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HS 16 unter dem Van Carrier HS 16 unter dem Van Carrier HS 16 unter dem Van Carrier HS 16 unter dem Van Carrier
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HS 16 unter dem Van Carrier Van Carrier im Einsatz Van Carrier im Einsatz Van Carrier im Einsatz